Кроме того, вдоль краёв полос движения следует оставлять свободные полосы не менее 0,2 м со стороны тротуара и не менее 0,3 м - со стороны проезжей части. Соблюдение последней нормы необходимо ввиду того, что грузовики, вплотную подъезжающие к бортовому камню, могут задеть велосипедиста кузовом, выступающим на 0,2-0,25 м за линию колёс.
В ряде случаев велодорожки можно размещать вдоль тротуара, на промежуточном уступе между тротуаром и проезжей частью (с постановкой дополнительного борта). Такое устройство нежелательно на улицах, где имеют место стоянки автомашин вдоль тротуара, ибо открытая дверца автомобиля может привести к несчастным случаям с велосипедистами, особенно при внезапном её открывании. Учитывая это, желательно между проезжей частью и велодорожкой устраивать полосу безопасности шириной 0,5-0,6 м. У зданий на улицах, где можно ожидать массового выхода публики, тротуары должны быть отделены от велодорожки барьерами.
Велосипедные дорожки на загородных шоссе могут быть устроены односторонними или с двух сторон проезжей части с окаймлением газонами. В очень крупных городах устраивают улицы специально для высокоскоростного движения. В этом, случае пропуск грузового транспорта, а также пешеходов и велосипедистов не допускается (иногда даже устанавливают минимальную норму скорости для движения на высокоскоростных улицах, ниже которой движение транспорта не разрешается).
На магистралях, где нижние этажи заняты магазинами, ресторанами и другими общественными зданиями, наличие газонов вдоль цоколей затруднит подход к витринам, а частые входы и въезды заставят, в свою очередь, сильно раздробить полосу газона. При проектировании тротуаров нужно предусмотреть возможность их уширения за счёт запасных полос. Размеры таких полос принимают кратными 0,75 м (полоса, занимаемая одним пешеходом).
На этом сайте я лично . Ведь тут можно всегда найти покупателей для любой недвижимости.