Быстрое и полное удаление вод поверхностного стока с проезжей части, создание благоприятного водно-теплового режима земляного полотна и дорожных одежд оказывают большое влияние на увеличение межремонтных сроков, сокращение объемов работ по текущему и капитальному ремонтам дорожных покрытий.
В связи с этим строительными нормами и правилами проектирования дорог общей сети Союза ССР (СНиП П-Д, 5-62) установлены технические нормы на проектирование земляного полотна и водоотвода. При выполнении этих норм создаются условия, исключающие застой воды у земляного полотна и на поверхности покрытий. В целях устранения деформации дорожных одежд в результате снижения несущей способности грунтов оснований при увлажнении нормами предусматривается необходимое возвышение низа дорожной одежды над поверхностью земли или расчетным уровнем воды.
В городских условиях принимаются совершенно противоположные решения. Вода, стекающая с прилегающих к улицам кварталов и микрорайонов, сбрасывается на проезжую часть, которая по этой причине располагается на более низком уровне, чем окружающая ее территория.
Такой общеустановившийся принцип проектирования улиц населенных мест, при отсутствии ливневой канализации и дренажей, имеет существенные недостатки, а именно: Ответственная часть конструкции дорожной одежды - грунтовое основание, как правило, находится на глубине 0,70- 0,90 м ниже поверхности земли. Это приводит к переувлажнению грунтов основания, резкому снижению несущей способности, появлению различных деформаций дорожных одежд (пучин, местных просадок, колей, а на асфальтобетонных покрытиях - сетчатых трещин).
Застой воды на асфальтобетонных покрытиях и периодические замерзания ее весной и осенью являются причиной разрушения поверхностного слоя асфальтобетонных покрытий (наблюдается явление шелушения покрытия).
Почитайте обязательно как создается . Я лично люблю по вечерам поиграть в покер.