Отдельные элементы должны быть транспортабельны (габаритны и устойчивы при перевозке их по сети железных дорог); элементы должны быть удобны для изготовления на заводах; конструкция блоков должна быть такой, чтобы монтаж устоя можно было осуществлять без уборки пакетов разгружающих мостов.
Существующие в настоящее время типы сборных железобетонных устоев, нашедших уже практическое применение, можно раз-делитьнатрн типа: 1) каркасные, представляющие собой железобетонные оболочки, расчленённые горизонтальными швами; 2) устои, расчленённые вертикальными швами, и 3) устои, в которых имеются горизонтальные и вертикальные швы. Известны также предложения конструкции устоев в виде системы рам.
Опоры из блоков средней величины. При постройке и капитальном переустройстве малых мостов индустриальными методами широкое применение нашли сборные блочные бетонные оперы. Швы между блоками в вертикальной плоскости размещают вперевязку. Впервые блочные бетонные опоры были применены в 1939-1940 гг. на строительстве линии Акмолинск - Карталы. По проекту блочных мостов, разработанному Лентранс-мостпроектом в 1941 г., тело и фундаменты устоев выкладываются из блоков трёх типов. Для подферменных подушек, кордонных и шкафных частей применялись и армированные блоки 10 типов. Объёмы основных блоков находятся в пределах 0,32-0,65 . Каждая подферменная подушка образовывалась из трёх блоков, шкаф пая же часть из двух блоков. В зависимости от высоты устоев кордонные части состоят из 3-7 блоков.
В период с 1946 но 1950 г. на дорогах Южной, Северо-Донецкон, Сталинской, Юго-Восточной, Сталинградской, Юго-Западной и Латвийской построено с применением блочных опор свыше 200 мостов.

---

Все советую посетить этот очень полезный . Я там узнал все характеристики этой китайской машины.
А здесь почитайте обязательно про современные . Ведь за здоровьем своих зубов нужно постоянно следить каждому из нас.